17 мая 2016
Активное
продвижение продукции английской
компании Muc-off на рынке
велохимии некоторым велосипедистам
может показаться обычным маркетингом,
когда, в общем-то, посредственный продукт рекламщики выдают за нечто особенное,
повышая, тем самым, стоимость этого
продукта в несколько раз.
17 мая 2016
Активное
продвижение продукции английской
компании Muc-off на рынке
велохимии некоторым велосипедистам
может показаться обычным маркетингом,
когда, в общем-то, посредственный продукт рекламщики выдают за нечто особенное,
повышая, тем самым, стоимость этого
продукта в несколько раз.
Мы
в Байк Центре уже не первый год занимаемся
велохимией и аксессуарами этой фирмы,
поэтому решили устроить настоящий тест
для смазок Muc-off различного
назначения. Как нельзя кстати пришелся
велопробег по маршруту Краснодар —
Ставрополь, приуроченный к открытию
нашего нового магазина в Ставрополе.
Во время этого двухдневного заезда
протяженностью 410 км, мы решили
протестировать смазку для цепи Muc-off
в полевых условиях и сравнить
между собой все её разновидности: Dry Lube, Wet Lube, Ceramic
Wet Lube C3 и Ceramic
Dry Lube C3,
Также
в ходе теста мы использовали Машинку
Для Чистки Цепи Х-1, Очиститель
Цепи Muc-Off Drivetrain Cleaner и Очиститель
Цепи Muc-Off Chain Cleaner. Всё это было нужно
для чистоты эксперимента. Перед началом
заезда все участники помыли свои цепи
и звезды при помощи машинки для цепи и
двух видов очистителей. Первый заливается
непосредственно в машинку для чистки
цепи, а второй наносится из баллончика
на цепь и звезды, удаляя остатки грязи
и обезжиривая привод. Некоторые участники
воспользовались специальным защитным
спреем Muc-Off,
отталкивающим
пыль и грязь от велосипеда
После
этих нехитрых манипуляций участникам
в случайном порядке были выданы разные
виды смазок: две керамические (для сухих
и для влажных условий) и две обычные.
Забегая вперед, надо отметить, что за
два дня пути участники проехали от
пыльных и знойных трасс Краснодарского
края до ветренных и дождливых дорог
Ставрополья, так что оба типа смазки
побывали в своих «родных» условиях, для
которых они были созданы.
В
первый день участники велопробега
преодолели 270 км с двумя остановками
через каждые 90 км. На первой же остановке
мы увидели, что цепи, смазанные смазками
для влажных условий, стали чёрными, от
налипшей пыли, даже несмотря на то, что
после нанесения смазки, её излишки были
удалены тряпкой. Правда, Ceramic
Wet Lube C3 всё же меньше испачкала цепь,
чем обычная смазка для влажных условий.
Цепи со смазками для сухих условий, как
керамическая, так и обычная, на вид были
чистыми и не шелестели, за исключением
одной, которую сразу же после нанесения
смазки Dry
Lube протёрли тряпкой. Из чего делаем
вывод: смазку
для сухой погоды лучше не стирать тряпкой
с цепи, так она прослужит дольше.
До
следующего привала зашелестели цепи,
смазанные смазкой Dry
Lube и не протертые после этого тряпкой.
Как видно, обычная сухая смазка без
протирки держится почти в два раза
дольше. Также добавки попросила цепь,
смазанная Ceramic
Dry Lube C3 и протертая тряпкой после
нанесения. Обе смазки для влажных условий
и смазка Ceramic
Dry Lube C3, не протертая после нанесения,
продержались на цепи до конца дня.
На
следущий день участников велопробега
ждал сильный ветер и ухудшающийся
прогноз погоды в Ставрополе. Обещали
дождь с грозой и даже град. С одной
стороны, мокнуть никому не хотелось, а
с другой перспектива протестировать
смазку для влажной погоды под дождем
заставляла ехать навстречу тучам. За 30 км
до Ставрополя начали падать первые
капли дождя.
Чем
ближе участники велопробега подбирались
к городу, тем уверенне поливал дождь.
Вода из-под колес уже стала лить на цепи
потоком и первой не выдержала смазка
Dry
Lube. Её полностью смыло за несколько
минут сильного дождя, дольше сопротивлялась
Ceramic
Dry Lube C3, не протертая после нанесения.
Её хватило почти до конца заезда, а это
почти 400 километров. Вдумайтесь — 400
километров на одной смазке! Не удивительно,
что профессиональная шоссейная команда
SKY
сотрудничает
именно с Muc-Off.
По
приезду в Ставпрополь мы увидели, что
велосипеды, на которые перед выездом
был нанесен защитный спрей от грязи, выглядят заметно чище и легче отмываются,
что тоже очень важно, если приходится
часто ездить под дождем или по грязи.
Таким
образом, в ходе двухдневного теста мы
выяснили:
-
Смазка
для сухой погоды держится дольше, если
её не стерать после нанесения -
Керамическая
смазка для сухой погоды держится даже
под небольшим дождем -
Керамическая
смазка для влажной погоды собирает
меньше пыли, чем обычная смазка для
влажной погоды -
Защитный
спрей от грязи действительно работает -
Вся
продукция Muc-Off
вкусно
пахнет.
ОПИСАНИЕ
Muc-Off Dry Chain Lube — это долговечная, глубоко проникающая смазка для цепей, разработанная для использования в экстремальных условиях, с которыми не справляются обычные смазки. Предназначена для сухой погоды, обладает современными проникающими свойствами, обеспечивающими её глубокое проникновение в сердцевину каждого звена цепи. И вам не о чем беспокоиться, потому что смазка Muc-Off Dry Lube биоразлагаема*, так что она безопасна для вас, вашего велосипеда и всей планеты.
Для защиты от загрязнений в сухих и пыльных условиях в смазке для цепи Muc-Off DRY LUBE используется формула на основе воска. Наслаждайтесь чрезвычайно плавным переключением передач.
*Биоразлагаемым является только содержимое флакона.
ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
• Отлично подходит для MTB, шоссе и велокросса.
• Дополнительная защита цепи от загрязнений.
• Флакончик с пипеткой для лёгкости и удобства применения.
• Формула на основе воска превосходно работает в сухих и пыльных условиях.
• Обеспечивает плавное и бесшумное переключение передач.
• Может применяться для цепи, тросов, манеток и переключателей.
КАК ПРИМЕНЯТЬ
• Тщательно очистите цепь перед нанесением смазки.
• Убедитесь, что цепь полностью сухая.
• Нанесите умеренное количество Dry Lube на внутренние поверхности звеньев цепи, вращая педали в обратном направлении.
• Вытрите излишки смазки салфеткой из микрофибры.
ЗЕЛЁНЫЙ ПРОЕКТ
Project Green —постоянное обязательство Muc-Off по внедрению множества экологически ориентированных улучшений в бизнесе.
Этот продукт имеет сертификат Project Green, означающий, что он биоразлагаемый.
Muc-Off Dry Chain Lube — это универсальная смазка для сухих условий и условий высокой запыленности. Содержит фторполимеры последнего поколения. Удерживается на цепи даже в экстремальных условиях. Обладает способностью проникать внутрь звеньев цепи. Полностью безопасна для окружающей среды. Выпускается в индивидуальных флаконах.
Наличие и доставка
Самовывоз из магазина
Бесплатно, сегодня до 19:00
Срочная доставка
600 ₽, сегодня (для Москвы)
Особенности
- Подходит для всех типов велосипедов
- Формула основая на парафине отлично ведет себя в сухих или пыльных условиях
- Обеспечивает защиту от загрязнения
- Обеспечивает плавное и тихое переключение передач
- Может использоваться для цепи, тросиков, переключетелей
- Удобный флакон с пипеткой для равномерного нанесения
Рекомендации по применению:
- 1. Очистите цепь
- 2. Подождите пока цепь высохнет
- 3. Начнайте наносить смазку равномерно, прокручивая педали назад. Старайтесь попадать внуть звеньев.
- 4. Удалите излишки.
Характеристики
Сегодня я расскажу о смазке для велосипедной цепи, которая придется в пору даже суровым хипстерам. Заинтриговал? Тогда приглашаю под кат:
Прежде всего вставлю пару слов о стоимости доставки. Во всех европейских магазинах велосипедной тематики нет смысла делать покупки на маленькую сумму. Или брать скопом (например, я всегда мелочи докидываю в вишлист, а когда беру что-то дорогое — заодно добавляю эти самые мелочи) евро от 100-200, или кооперироваться с кем-то (групповые закупки), или же искать на ebay / локально в своем городе и т.д.
Поэтому обзор товара, а не магазина. У bike-components я делал уже много заказов, все приходило чётко и хорошо упакованное. Поддержка тоже работает (приходилось делать изменения в заказах). Большего о магазине мне, наверное, сказать нечего, так что перейдем к обзору смазки.
Muc-Off — крупный производитель велохимии (не знали о такой? Да, не только автохимия бывает), а по ряду позиций их продукция лидирует по продажам в европейских странах. В частности, Muc-Off очень любят британцы. Не исключаю, что это связано с тем, что Muc-Off — официальный поставщик Team Sky — британской профессиональной шоссейной велокоманды.
Впрочем, у немцев смазки этого бренда тоже на первых местах по популярности.
Вторым направлением Muc-Off является продукция уже для самого велосипедиста (массажные масла, согревающие кремы и прочее), но ничего подобного мне не требовалось, поэтому я решил ознакомиться с продукцией производителя на примере смазки для цепи.
Почему именно смазка цепи и почему именно этого производителя? Все просто — решил проверить, почему же так много положительных отзывов и почему она стоит так дорого. Ну и описание с комплектацией (а об этом чуть ниже!) тоже подогревали интерес.
Смазок для цепи у Muc-Off несколько, есть даже для -50C, но я решил приобрести для лета, т.е. для сухой погоды (Dry). Ну и «керамическую», а не «тефлоновую» по причинам, описанным выше. Дороже этой смазки в линейке производителя — только недавно появившаяся Nanotube (привет Чубайсу!) по цене около 50 евро за 50 грамм. Обещают, что это даст велосипедисту прибавку в 1-2 ватта, что не так уж и много (0.3-0.5% для обычного катальца).
Объем выбрал 120 мл (бывают еще на 50 мл).
Смазка пришла в картонной коробке. На мой взгляд, для такой сугубо утилитарной вещи коробка — это вообще излишество, ну а тут прямо подарочный вариант. Видимо, надо соответствовать цене: картон матовый, надписи — выпуклые. Уже одно это, небось, 1 евро стоило 
Открываем коробку и видим ту «комплектацию», о которой я упоминал ранее. Из коробки первым вываливается УФ-фонарик, вот он, с обеих сторон:
У фонарика две кнопки. Вернее, один — переключатель с фиксацией. Работает хорошо, но пользоваться им неудобно — слишком мало выступает надо корпусом, приходится сдвигать ногтем. Второй вариант — просто нажать на надпись Muc-Off, под ней кнопка (без фиксации). Тоже довольно тугая, но подсветить что-то на несколько секунд ей проще.
Фонарик многоразовый, половинки прикручены друг к другу с помощью 4 саморезов.
Читатель наверняка уже задался вопросом — а зачем же фонарик и как это вообще связано с обозреваемым товаром? Все очень просто. В смазку добавлены некие вещества, светящиеся в УФ. По утверждению производителя, это позволяет более качественно смазывать цепи, не оставляя ни единого звена цепи без смазки. Насколько это изобретение помогает велосипедистам? Поговорим об этом чуть ниже.
Кроме фонарика внутри коробки скрывается и сам тюбик смазки. Бонусом там же пара наклеек. Каких-то отдельных бумажек-инструкций нет, все указано на задней наклейке на тюбике:
До этого я использовал смазку цепи от Shimano, с ней и буду сравнивать новинку:
Хорошенько встряхиваем тюбик и наносим новую смазку на цепь:
Достаем фонарик и оцениваем нововведение:
Звенья цепи более крупно:
На кассете:
Хорошо видно, что все вокруг слегка фиолетовое от освещения, а вот там, где есть смазка, она светится ярко-зеленым.
Насколько это важно? Как по мне, так абсолютно не важно, если только нет задачи экономить каждую каплю смазки. Делаем несколько оборотов цепи, нанося смазку снаружи, потом повторяем для внутренней стороны. Можно и не светить — и так смазка попадает туда, куда надо. Наверное, если смазывать цепь первый раз в жизни, то помощь УФ-свечения может быть нужна, но уже на второй раз светить надоест. Хотя wow-фактор никто не отменял, да!
На свету смазка больше всего напоминает, извиняюсь, жидике сопли:
Желто-зеленая, мутноватая, более густая, чем машинное масло (а вот на моторное по консистенции чем-то похоже)
С включением подсветки все становится веселее:
Смазка обладает высокой проникающей способностью, не WD40, но тоже в тончайшие щели просачивается. Соответственно, в звенья цепи тоже просачивается, а не норовит уделать все вокруг (привет смазке от Shimano). Даже не знаю, насколько щедро надо наносить смазку, чтобы она перестала держаться на звеньях, а потекла куда-то.
Если растирать в руках — не очень скользкая (сравнивая с той же Shimano) и немного липкая. При нанесении издает слабый аромат отдушки. Что-то фруктовое (я бы сказал — яблоко). Сезон шуток про смазку с яблочным ароматом (apple flavoured lube) можно считать открытым
Часа через 3 после нанесения аромат исчезает, светиться в УФ смазка перестает. С тактильной точки зрения — смазка практически перестает пачкаться. Цепь ощущается слегка липкой, но на руках следов почти не остается. Брать еду после ощупывания цепи точно не стоит, ну а ехать куда-то, не боясь загрязнять грипсы — легко. Одежда о цепь тоже особо не пачкается.
В общем, полная противоположность Shimano-вской. Та и пачкает все вокруг, и стечь норовит (после нанесения надо обязательно протирать излишки тряпкой, а тут это не требуется).
При езде тоже есть заметные отличия от Shimano. С последней цепь работает бесшумно, а тут есть легкое шуршание (мне показалось, что в районе роликов заднего переключателя). Это не свист и не скрежет, скорее похоже на шепот. Вредно ли это для трансмиссии — судить не берусь, но повышенного износа цепи пока не замечаю, замеры провожу каждые 500 км.
В пробегах пыль и грязь пристают заметно меньше, чем к шимановской смазке. Если та становится черной довольно быстро, то тут цепь визуально выглядит чистой. Просто серебристая цепь, как будто и без смазки.
Не очень понравилось время жизни. Одного промазывания цепи хватает примерно на 200-250 км дорог. Не идеально сухих (бывают иногда и осадки), но и не проливных дождей. После этой отметки цепь начинает посвистывать, причем сила звука возрастает прямо на глазах (км за 20 пройдет все стадии от «почти не слышно» до «я плохой хозяин и не никогда не смазываю цепь»).
Шимановская смазка держится подольше (у меня — км 300-350 примерно в тех же условиях).
С другой стороны, практика показала, что нет смысла снимать и капитально промывать цепь каждые 200 км — она все равно остается еще довольно чистой. Можно ее легонько почистить и смазать. Так что полностью чистить можно каждый второй-третий раз.
На всякий случай замечу, что это для обычных городских условий. Покатушки под сильным ливнем, по грязи или песку — все это ускорит загрязнение цепи, и тогда ее можно хоть после каждых покатушек промывать.
Итак, почему же я написал в начале, что смазка подойдет даже хипстерам? Делаем чеклист:
- Нано-технологии? Есть!
- Керамическое покрытие? Есть!
- Светится в ультрафиолете? Есть!
- Яблочный аромат? Есть!
- Забота о природе, биоразлагаемость и прочее? Есть!
- Фонарик в комплекте? Есть!
А если серьезно, то в итоге имеем:
+ не пачкает все вокруг и хорошо держится
+ сопротивляется налипанию грязи. А чем чище цепь, тем дольше она проживет
— смазывать надо довольно часто. Замечу, что ресурс смазки производитель не заявляет. А вот для другой модели, Hydrodynamic, заявляется повышенная стойкость, до 400 миль. Стоимость тюбиков одинаковая.
— цена
± упаковка, ароматизатор, УФ-фонарик: все круто, но относится к т.н. свистоперделкам
ЧаВО по теме для начинающих велосипедистов:
В: Цепь, цепь, надо смазывать цепь… В последнее время только об этом и слышу! Вот был у меня в детстве на даче велосипед — я никогда там цепь не смазывал, и он служил мне верой и правдой много лет (ну, пока не украли). Это чего — нынешние велосипеды такие неженки?
О: На самом деле, проблема комплексная. Смотрите:
- По-хорошему, любой механизм надо обслуживать. То, что вы этого не делали, вовсе не означает, что механизм от этого не подвергался вредным воздействиям. Многие и сейчас никогда не смазывают цепи и ничего, ездят. Да, это ведет к повышенному износу трансмиссии, но для человека, который выезжает несколько раз в год, ресурс по-всякому будет запредельным
- Кроме того, на советских велосипедах, о которых вы вспоминаете, была всего одна скорость. И цепь тоже была другая. Она была более толстой и не рассчитанной на изгибы вбок (относительно направления движения). Современные цепи постоянно гнутся во всех направлениях, так что грязи туда попасть проще. Ну а она (грязь) уже и выполняет роль абразива
- Еще один момент — пробеги. Подумайте сами (или откройте район дачи на гугл-картах и измерьте) — сколько вы проезжали за лето? 1000 км в лучшем случае? А то и меньше? С таким темпом езды и современной цепи хватит на несколько сезонов. Но сейчас активные велосипедисты тысячу в месяц проезжают.
- Опять же — весили вы тогда кило 30, велосипед весил под 20 и создать нагрузку на трансмиссию не было сил. А сейчас? Кило 70-80, а велосипед около 15? Тут уже более динамичная езда
- На самом деле, можно привести еще ряд соображений, но я ограничусь этим: cтоимость велосипеда. Советские велосипеды были отнюдь не дешевы, если кто забыл. Сравнивать их с современными ашан-байками не совсем корректно. Да, сейчас, на фоне нынешнего многообразия, советские велосипеды выглядят устаревшими, но, тем не менее, это были конструктивно продуманные аппараты. Так что не смотрите на бюджетные комплектующие. Те же цепи Сampagnolo считаются практически вечными. Читайте отзывы, прикидывайте, что выгоднее конкретно вам — одна «вечная» и дорогая цепь, или регулярная замена более бюджетных.
В: Ну хорошо, убедили. За цепью надо следить и смазывать ее. А зачем мне какая-то специальная смазка? Вот у меня есть веретёнка / трасмиссионка / графиточка / моторное масло / цепь для бензопил — а если ей смазывать?
О: Наверное, если вы профессиональный гонщик (или стремитесь к этому), то вам могут быть важны те доли процента, которые в идеальных условиях может дать замена смазки (не факт, что реально даст!). Но, в таком случае, затраты на ваш велосипед сравнимы со стоимостью бюджетного авто. И я думаю, что вы можете позволить себе наилучшую смазку для цепи из доступных на рынке.
Для всех остальных всё гораздо проще. Если смазка попадает в звенья цепи, снижает трение и защищает от грязи — то самой цепи (ИМХО) абсолютно все равно. А вот для вас могут быть отличия (как часто требуется менять, как пачкается, легко ли смывается водой и т.д.). Эксперименты никто не запрещал
В: Эксперименты, говорите? А вот я слышал о проваривании цепей в парафине. Что скажете?
О: На мой взгляд, это холиварная тема, как Canon VS Nikon, Apple VS Samsung и тротуары VS поребрики. Сам я не пользовался парафином и не собираюсь пробовать. На текущий момент меня абсолютно устраивает смазывание цепи и проваривать цепь(-и) в кастрюльках я не хочу. Но, замечу, что предыдущая смазка (Shimano) пачкалась неимоверно и мысли о парафине были. Но я нашел подходящую смазку и страсть к эксперименту прошла.
В: А как правильно смазывать цепь?
О: Ну, судя по вопросу, цепь ни разу не смазывалась. Тогда стоит начать с этого:
- Необходимо снять цепь и хорошо прочистить ее. Для того, чтобы снять, нужно найти или быстросъемное звено (у цепей KMC, SRAM и других) и расстегнуть его (забиваем в ютубе «how to remove quick release chain link»), или нужна выжимка цепи (Shimano, некоторые Compagnolo), но тут учтите, что снимаемый выжимкой пин — одноразовый. Надо купить новый, иначе будете некоторое время ходить пешком. Для прочистки подходят или специальные жидкости (см. ниже), или универсальные очистители (например, бензин «Калоша», см. ниже) — их можно вылить в емкость и там побултыхать цепь
- Поставить цепь обратно. Опять же — на ютубе полно видео на эту тему
- Прокручивая цепь в свободном направлении, промазать каждое звено цепи снаружи (примерно так, как у меня это происходит на картинке №5). Достаточно нескольких оборотов цепи
- Аналогично пункту 3, но смазываем уже со внутренней стороны.
- Теперь необходимо подождать несколько часов, чтобы смазка впиталась, и протереть излишки сухой ветошью. Если очень надо ехать — можно и не ждать, конечно, но тогда лишняя смазка останется на звездах, одежде и т.е.
В последующие разы цепь не обязательно снимать каждый раз, можно промывать и на велосипеде (все зависит от степени загрязнения)
В: Вот в начале написано про велохимию. Получается, не только смазки для цепей выпускаются? А что еще может мне потребоваться?
О: Если отбросить всякие полироли, шампуни и экзотику типа герметиков для бескамерных колес, то могут потребоваться следующие вещи (не обязательно все из них. Трезво оценивайте то, что нужно именно вам):
- Жидкая смазка (для цепей и подобного).
- Густая смазка (для подшипников и тросиков). Многие вендоры предлагают совсем уж специализированые смазки (отдельно для тросиков, например). Я считаю это излишеством. Универсальная густая смазка вполне подойдет. Предвосхищая вопрос «а у меня есть циатим / солидол и т.д.»: моя позиция — как и в ответе чуть выше. Для механизмов примерно без разницы. Для человека — современные чуть поудобнее будут
- Очиститель смазки (degreaser). Подходит для очистки цепей, подшипников и прочего от старой смазки и грязи. Опять же — бывают отдельные для цепи и для подшипников, бывают универсальные. Универсальный вполне подойдет. С другой стороны, если вы планируете отдавать велосипед веломеханику, а самому туда особо не лезть — тогда можно брать и только для цепи. В принципе, можно заменить бензином «Калоша» (не такой вонючий, как обычный, и быстро высыхает) или Уайт-спиритом (более вонючий и дольше сохнет). Еще хорошо вымывает грязь и смазку WD40, но его лучше не использовать. Если его самого не вымыть потом, то он будет вымывать и новую смазку, а нам это не нужно.
- Смазка от прикипания (anti-seize compound). Актуально для легкосплавных (Alloy) деталей. Т.е. если ваш велосипед не стальной (хромоль) и не карбоновый, то вам это может быть нужно. Идея в том, чтобы препятствовать прикипанию деталей друг к другу. ИМХО можно заменить графитной или медной смазкой.
- Смазка для карбона (carbon gripper). По названию понятно, что актуально для карбона. Учитывая, что китайские рули и подседелы вполне доступны — не сказать, чтобы карбон в велосипеде совсем уж экзотика и новичку эта информация не актуальна. Зачем нужно? Повышает трение (так что слово «смазка» не совсем верное, но лучше я не нашел) для карбоновых деталей. Готовая деталь из карбона более скользкая, чем металлическая, а сильно сдавливать карбон нельзя. По консистенции напоминает нечто вроде жидкого меда с мелким песком внутри
Описание
Muc-Off DRY LUBE — базовое решение для увеличения ресурса цепей в сухих и пыльных условиях. Главное преимущество данной смазки стоит в жидкой консистенции, позволяющей проникать и заполнять каждую пустую полость звеньев цепи. После застывания густая консистенция позволяет повысить эффективность и ресурс как смазки, так и цепи. Предназначена для снижения коэффициента трения и защите от коррозии. В сравнении со смазками для влажной погоды, серия Dry не имеет липкого масляного покрытия, что позволяет быть максимально устойчивой к пыли, песку, грязи и легкой влаге. Обладает сравнительно высоким ресурсом на истирание в процессе работы. Состав построен на базе растительных масел с добавлением парафина и специальных присадок, благодаря этому смазка является биоразлагаемой и безопасной для окружающей среды. Тюбик оборудован тонким носиком для точечного нанесения смазки на цепь. Оптимально подойдет для MTB, Циклокроссовых, Туринг, Шоссейных и Городских направлений, испытывающих повышенный риск к налипанию пыли с дороги. Muc-Off — один из ведущих производителей химии и смазок для велоиндустрии, способствующий должному уходу и правильной работе Вашего велосипеда.