Aquamist hfs 4 инструкция на русском

Снова всем привет, последняя запись была совсем недавно — позавчера и посвящена она была установке выхлопа.
Теперь решил рассказать вам о поездке в Москву, которая была в октябре 2015 года. В москву решили съездить в гости к друзьям, заодно было нужно по работе, в общем совместили приятное с полезным.

Выехали мы 30 сентября ближе к ночи, около 23:00, за 1.5 часа прошли украинскую таможню и потом ещё примерно за 1-1.5 российскую. В итоге около 02:30 мы оказались на территории России. На первом же посту в белгороде нас остановил сотрудник ДПС и выписал штраф за нарушение скоростного режима, попались на камеру со скоростью 83 км/ч Оплатил штраф на месте, не смотря на то, что многие знакомые говорили мол забей, украинцам всё равно на эти штрафы, на границе потом ничего не предъявят. Но, не хотелось рисковать, поэтому заплатил 500р и поехали спокойно дальше, уже соблюдая скоростной режим и ПДД. Дорога была долгой и тяжелой, в гостиницу приехали примерно в 13:00. Уставшие, без сил, но не смотря на это, нас уже ждали в Моренди, поэтому встретившись с другом отправились туда.

А в моренди мы решили установить на мою машину метанол AquaMist HFS-4. Честно говоря мне не сильно хотелось это делать, но в итоге меня переубедили.)

В общем оставил я там машину и отправился отдыхать. На следующий день вечером метанол уже был установлен.

И приступили к настройке, прямо на стенде.

На настройку ушел, если я не ошибаюсь, ещё целый день. Нужно было заставить метанол литься как можно раньше, чтобы с самых низов убрать откаты. Настройка метанола производилась на 98 лукойле с использованием программы Revotechnik PM3 (под 102 бензин). Без метанола откаты достигали 6 градусов, а после настройки с включенным метом лишь ~2 градуса на самых низах, а после 4000 оборотов по всем цилиндрам 0. Задание посчитали успешно выполненным, а цель достигнутой (как мне казалось на тот момент).
Но, на самом деле всё оказалось не так, это я выяснил буквально недавно, оказалось что с включенным метанолом у меня машина едет даже хуже, чем без него.

Приведу простой пример.
1 вариант: Едем без метанола, откаты по всем цилиндрам в диапазоне 4-6 градусов. 100-200 9.7-9.9.
2 вариант: Едем с метанолом, откаты по всем цилиндрам 0. 100-200 10.3-10.5.

На самом деле в этом направлении было сделано много тестов, снято много логов и замеров на RaceLogic. В итоге я пришел к тому выводу, что на метонале едет хуже из-за через чур злой его настройки, слишком сильно заливает цилиндры метом, в итоге получается некорректная смесь. Пару раз люди на улице даже замечали как у меня не догорала смесь в отвале и из выхлопа шел огонь. Планирую снова посетить Москву в конце мая, поеду на Unlim 500+ (зрителем само собой), а так же вновь проедусь по стендам, ну и заодно надеюсь что в Моренди всё же смогут до настроить метанол так, чтобы от него был толк в динамических характеристиках.

Видео со стенда в Моренди:

И фото графика (не помню с использованием метанола или нет, но не важно, так как на тот момент мощности/момента он не прибавлял, лишь убирал откаты).

Так же было принято решение занизить машину, установив пружины Eibach. Если не ошибаюсь, то -35мм перед и -30мм зад. Мне непонятно почему занижение морды сильнее, я считаю это явным минусом, машина стоит под наклоном, видимо нужно будет поменять пружины. Ну и раз уж задел вопрос о подвеске, сразу пару слов с моим мнением. До этого на машине были только стойки Bilstein B6 Sport, поведение подвески мне очень нравилось, мягкая, и в меру по спортивному жесткая подвеска, не возникает дискомфорта на неровностях, одно удовольствие. А вот после установки пружин всё стало очень и очень печально. Все постоянно пишут мол: «вау, после пружин всё так классно, рулится божественно» и т.д. и т.п.
А вот я не согласен. Да, уменьшились крены, по идеально ровной дороге стало лучше, но мы то живем не за границей, а дороги у нас печальные, поэтому, по крайней мере в реалиях Украины, эта подвеска крайне печальная. Половина неровностей на дороге заставляют бить в отбойник, я бы даже сказал что машина 80% времени едет на отбойниках, само собой как минимум это доставляет дискомфорт в салоне при езде. И я бы с радостью вернулся к родным пружинам, но у нас же гонка, а возвращаться к клиренсу джипа будет не совсем эстетично, поэтому придется ездить так. Может в будущем немного попытаемся поиграть с компонентами подвески и станет лучше.

После стенда моренди мы решили отправиться на стенд Altechno.

График со стенда Altechno:

Немного о конфиге на котором проводились замеры:
— Впуск Injen.
— Полный выхлоп (от коллекторов до банок) SuperSprint.
— Кастом охлаждение компрессора.
— Шкив меньшего диаметра — Revo.
— Программа блока управления двигателем — Revo Stage 2+. (PM3, карта под 102 бензин).
— Программа блока управления коробкой — Revo.
— Метанол AquaMist HFS-4. (как и говорил ранее, пока бесполезный в этом вопросе).
— 98 бензин Лукойл.

После стендов мы договорились встретиться с Аметом , с просьбой снять логи с машины и сказать своё мнение.

Покатались, Амет сказал своё мнение (большое спасибо за уделенное время), разошлись на том, что охлаждение сделано хорошо, а вот впуск не совсем хорош и для того чтобы на текущем конфиге машина поехала ещё лучше — нужно с этим что-то делать. Поэтому был заказан топ впуск для 3.0 TFSI — Awe Carbon Intake.

После всех этих мук было принято решение сделать ТО, выбор пал на СТО moJotec.

План работ был стандартным:

— Замена масла Motul 8100 X-Cess 5w40 и маслянного фильтра.
— Замена свечей — оригинал.
— Motul MoCool — добавка в тосол.
— Замена салонного фильтра.

А уже вечером мы направились на киевку, к сожалению погода была так себе, поэтому было мало желающих погонять. Но всё же, нашлись достойные соперники.

Ну и конечно же пару фотографий возле МГУ

В общем как-то так прошла наша поездка в Москву. Конечно было ещё множество других интересных моментов, но это блог про ауди, а не меня, поэтому я их пропускаю.

По пути домой погода очень резко менялась, могло начать засыпать снегом, а через 10 минут светило солнце и ясное небо )

Всем спасибо за то, что читаете наш блог. Оставайтесь с нами, впереди много интересного. :))

Цена вопроса:
— Установка метанола и его настройка — 120 000 руб.
— Пружины Eibach — 12 000 руб. (и установка 15 тыс. *_*).
— Стенд Altechno — 4 000 руб.
— ТО — 10 000 руб.

Как это работает?

Основные плюсы,которые даёт впрыск метанола-это существенное охлаждение впускного воздуха и значительное увеличение эффективного октанового числа топливной смеси. Оба этих факта позволяют избежать серьезной угрозы для любого мотора-детонации.

Какой прирост мощности стоит ожидать от установки данной системы?

Прирост зависит на прямую от конфигурации вашего мотора. К примеру,на стоковом Evo 8-9,со стоковой турбиной можно ожидать прироста в 30-40 л.с.

В то время как на том же самом автомобиле но с большей турбиной,такой как Garret GT30,можно уже ожидать прибавку 60-70 л.с.

Какие жидкости можно использовать в системе впрыска?

Возможно использование химически чистого метанола,дистиллированной воды и водо-метанольной смеси в любых пропорциях,так же этанола изопропанола и их смесей с водой. Следует остановиться на одном варианте смеси,тщательно настроить под неё двигатель и не изменять её!

В общем и целом,если подвести итог-хорошая проверенная система,грамотно установленная и настроенная,не создаст неудобств пользователю и позволит получить значительный прирост мощности.

И вы точно знаете где такую систему приобрести 😉

https://www.atomic-shop.ru/part/88205-806-065C_HFS4-V3.1/

AQUAMIST HFS-4 (v.3.1) Система впрыска воды/метанола (бак на 5л) для Porsche 991 Turbo

Возможна настройка по загрузке форсунок.

В комплекте Aquamist HFS-4 доступны опции, которых раньше никогда не было ни в одной системе впрыска водометанола::

• Входы для обычных топливных систем, а также для форсунок высокого давления (Direct Injection)
• Настраиваемое взаимоотношение (пропорция) впрыска по наддуву (Boost) и загрузке форсунок (Injector Duty Cycle) 
• Новая аппаратная платформа для отслеживания объема впрыска для отображения и превентивных мер
• Дополнительный функционал для сопряжения с большинством ЭБУ и субкомпьютеров

Создан на базе проверенного HFS-3, новый HFS-4 обладает рядом новых свойств. Наиболее заметная новая функция — это возможность задавать пропорцию между акцентом на впрыск по загрузке форсунок и по наддуву. Данная опция позволяет иметь неограниченный контроль над кривой впрыска. В комплект врпыска водометанола HFS-4 присутствуют 3 фиксированных карты впрыска с расширенным диапазоном для использования с одной или несколькими форсунками. Данный расширенный диапазон позволяет работать с любым расходом смеси доступным на данном насосе и любой комбинации форсунок и их количества. Новый вход под давление наддува может иметь любую пропорцию относительно загрузки форсунок и может быть масштабирован с помощью разъема. Доступные опции — 2 бара, 3 бара и Абсолютное давление.

Конечно же в комплекте HFS-4 присутствует впрыск c импульсной модуляцией, равного которому нет среди конкурентов. Благодоря широтно импульсной модуляции достигается высочайшая точность дозировки водометанольной смеси. Таким образом Вы получаете абсолютно точную топливную смесь вне зависимости от передачи, скорости или нагрузки на двигатель. 

Кроме того в комплекте HFS-4 используется самый лучший сенсор объема впрыска, который производится непосредствено компанией Aquamist. Данный сенсор поддерживает любую смесь и концентрацию воды и метанола. Данный сенсор разрабатывается и модернизируется компанией уже более десяти лет и отработан на  

Интеграция с электронными блоками управления двигателем (ЭБУ) либо субкомпьютерами также предельно проста и понятна. Управляемый вход принимающий ШИМ сигнал либо сигнал 0-5В. Кроме того реализован выход 0-5В который дублирует сигнал с датчика объема впрыска для интеграции с ЭБУ либо даталогерами.

Информация на сайте считается ознакомительной и не является исчерпывающим руководством к использованию товара или услуги.

Компания Aquamist является новатором на рынке систем впрыска воды/метанола с 2003г. Комплект HFS-3 разработан для оснащения клапаном широтно-импульсной модуляции (PWM). Благодаря этому система получила возможность осуществлять точный контроль впрыска водометанольной смеси, что необходимо для современных, высокопроизводительных двигателей.

Информационный датчик, сенсор потока и компоненты уровня «Plug and play» (включил и играй) позволили сократить время настройки.

Контроллер получает данные загрузки форсунок (IDC) и давления во впускном коллекторе (MPS) от блока управления двигателем и основываясь на этих данных обеспечивает впрыск в необходимом объеме. Это позволяет рассчитать и соблюсти точную пропорцию метанола/воды при любых режимах нагрузки. Системой так же можно управлять с другого блока (ЭБУ) имеющим свою карту водометанольной смеси.

Высокоскоростной дозирующий клапан (“Fast Acting Valve” — FAV) подает точный объем впрыска благодаря сигналу широтно-импульсной модуляции получаемому от контроллера HFS-3. Давление при этом остается постоянным (160psi), благодаря тому, что насос работает в режиме by-pass. Широтно-импульсное регулирование обеспечивает широкий диапазон работы системы.

В комплект HFS-2 не входит Dash Gauge и сенсор потока жидкости, т.к. этот комплект предназначен для использования в более щадящих условиях эксплуатации, не требующих столь широкого спектра систем защиты. В комплекте есть кнопка вкл/выкл, которая позволяет деактивировать систему в случае необходимости и снизить давление наддува.